Ve srovnání s tím, jak jsou silnice položeny v Německu a v Rusku

Nedávno jsem narazil na video na internetu, kde je doslova za 10 sekund srovnán proces pokládání asfaltu na dálnici v Německu a v Rusku. Současně v Německu tzv. „betonka“ je konkrétně nový výjezd z dálnice a v Rusku - federální dálnice.

Zde je samotné kontroverzní video:

Vtipy jsou samozřejmě vtipy, ale rozhodl jsem se zjistit, jaké normy a pravidla pro stavbu silnic platí v Německu. Za tímto účelem jsem se obrátil na svého přítele Jurij Babajev, který mnoho let pracoval na staveništi v této zemi.

První - plánování je hlava.

Silnice v Německu jsou postaveny na základě územních rozvojových plánů, které jsou schváleny nejméně 25-30 let před zahájením výstavby.

To znamená, že po dobu 30 let Němci vědí, kde vyroste nové předměstí nebo jaké pozemky budou připojeny k městu, což znamená, že bude potřeba silnice.

Z velké části díky plánování zde nejsou téměř žádná úzká místa: veškerá automobilová doprava se počítá a zohledňuje.

Druhý - vysoce kvalitní základna.

Yura tvrdí, že podle odhadu je až 60% nákladů vynaloženo na takzvaný „polštář“ silnice. Ukázalo se, že asfalt není nejdražší částí dálnice.

Podestýlka je geotextilie o hustotě 500, v případě potřeby se položí geomříž (na fotografii níže), písek, drcený kámen a impregnace ve formě tmelu.

Třetí - Nejmodernější stavební zařízení

Množství manuální práce (a tedy i odpadkových prací) v Německu během oprav a výstavby je sníženo na nic. Unikátní technika, která v Rusku nemá obdoby, funguje.

Například je zde speciální tryska pro rypadlo pro dokonale plochý řez na silnici:

Čtvrtý - Nešetří na silnicích

Stavba je sledována tolika úředníky, místními aktivisty a inspektory, že se vší touhou nebude podvádět.

A tady snad každý viděl, že asfalt byl položen ve sněhu a dešti ...