Letecký gigant An-225 "Mriya": proč bylo vytvořeno největší letadlo na světě a čeho je schopné?

Dobrý den, vážení odběratelé a hosté mého kanálu. Dnes vám chci povědět o jedinečném sovětském letadle, které nemá a s největší pravděpodobností ani nebude mít na světě obdoby. Jmenovitě o vzdušném gigantu schopném vysílat vesmírné lodě do vesmíru - letadle An-225 Mriya.

An-225 a jeho osud

Poprvé pro širokou veřejnost byl An-225 představen v roce 1989 na pařížském leteckém autosalonu. Ale už tehdy bylo mnohým jasné, že tento létající obr je spíše pozůstatkem minulosti než představitelem budoucnosti.

SSSR začal aktivně přepravovat vesmírné rakety letecky v roce 1982. Současně byly rakety připevněny k horní části trupu strategických bombardérů speciálně modernizovaných pro tyto úkoly.

Takový převod umožnil přesunout poměrně objemné jednotky tisíce kilometrů v krátkém čase. Z továren, kde se tyto díly vyráběly, do Kazachstánu do hlavního místa SSSR pro odpalování raket.

Ale když sovětští inženýři začali vyvíjet Buranovu kosmickou loď, bylo jasné, že taková poloviční opatření nebudou fungovat. Samotný raketoplán, a ještě více jeho nosná raketa, byl koneckonců poměrně objemný pro přepravu, a to jak po železnici, tak pro modernizované bombardéry. V tomto případě bylo potřeba výrazně větší letadlo.

Pokud se podíváte na zahraniční kolegy, NASA pro tyto účely použila modernizovanou verzi Boeing-747, který byl dodatečně zesílen trupem a instalován další ocas stabilizátory. Američané však nepotřebovali vzduchem pohybovat velkými sestavami vesmírných raket. Protože používali železnice a lodě.

A vzduchem se pohybovaly jen samotné raketoplány a nic víc. Sovětský svaz však takovou příležitost neměl, a proto bylo nutné naléhavě vytvořit letadlo schopné zvednout jak urychlovače, tak centrální stupně raket.

Stvoření obra

Jako obvykle dostali inženýři přísně omezený čas na nalezení řešení. Je tedy zcela logické, že se inženýři zpočátku zaměřili na největší v té době největší letadlo v SSSR, slavný An-124 Ruslan vyvinutý v 80. letech.

Navzdory svým působivým rozměrům byl An-124 stále výrazně pozměněn. Bylo tedy rozhodnuto prodloužit trup, zvětšit křídla a nainstalovat další dvojici motorů.

Kromě toho bylo rozhodnuto změnit ocasní část letadla na dvoukýlnou. A nainstalujte nový podvozek skládající se z 32 kol.

Šest pracujících motorů vyvinulo neuvěřitelný tah 140,5 tuny, což umožnilo zvednout do vzduchu dvojnásobek užitečného zatížení jakéhokoli cizího analogu.

Výsledný obr tak získal označení An-225 „Mriya“. A hlavním úkolem urozeného obra byla přeprava opakovaně použitelné kosmické lodi Energia-Buran. Konstruktéři však dodnes poskytli fantastickou příležitost při vypouštění kosmických lodí do vesmíru pomocí letadel An-225.

An-225 byl tedy technicky schopný zvednout plně vybavenou nosnou raketu s kosmickou lodí do stratosféry a vypustit ji. Podle výpočtů by to snížilo náklady na vypuštění vesmíru nejméně desetkrát.

Podle plánu mělo být postaveno několik An-225, které měly sloužit vesmírnému programu země v nadcházejících desetiletích.

Projekt, který se ukázal být k ničemu nikomu

V roce 1988 uskutečnil „Buran“ svůj první, ale jak se ukázalo, jediný let na oběžnou dráhu Země. A příští rok An-225 odletěl s „Buranem“ na Pařížskou leteckou show, kde to udělalo rozruch.

Ale do této doby už „Buran“, stejně jako samotný An-225, už nikdo nepotřeboval. V zemi začaly procesy perestrojky a na dobývání vesmíru už nikdo nepomyslel.

Když vyšlo najevo, že Mriya nikdo nebude používat k zamýšlenému účelu, pokusili se letadlo připevnit alespoň k nějakému druhu podnikání. Britové tedy studovali možnost použít An-225 jako odpalovací rampu pro své vesmírné letadlo. Objevil se dokonce nápad přestavět letadlo na třípodlažní dopravní letadlo. Žádný z projektů však nebyl realizován.

V roce 1991 se SSSR konečně zhroutil a An-225 zamířil na předměstí Kyjeva, kde byl rozebrán. A všechno šlo do toho, že obr už nikdy nevystoupí na oblohu.

Ale o nějaký čas později, na základě kanceláře Antonov, vznikla společnost zabývající se leteckou nákladní dopravou. Páteří společnosti byl An-124. Ale příležitostně byly přijaty rozkazy, s nimiž se ani An-124 nedokázal vyrovnat, a proto bylo rozhodnuto oživit Mriya, ale ukázalo se to jako obtížný úkol.

Reinkarnace „Mriya“ v novém světle

Složitost „vzkříšení“ An-225 v nové masce spočívala v tom, že se původně nejednalo o nákladní letadlo se zadní rampou, což je pro dopravní letadlo obrovskou nevýhodou. Proto byla nutná hluboká modernizace, pro kterou se zástupci společnosti přesto rozhodli a investovali do renovace 20 milionů dolarů.

V letadle byly tedy instalovány nové motory a zcela nová avionika a byl také posílen nákladový prostor. Během prvního pracovního letu tedy modernizovaný An-225 vzal na palubu 187 tun užitečného zatížení.

Vzkříšený obr An-225 tak získal nový život a za několik desetiletí dokázal vytvořit několik světových rekordů v přepravní kapacitě. Ale tato jedinečnost je velmi drahá, takže pouhá jedna hodina používání „Mriya“ stojí zákazníka 30 000 $.

Proto je tento obr najat, pouze když jiná letadla prostě nemohou fyzicky dokončit úkol. V tomto ohledu jsou objednávky vzácné a druhá An-225, která byla sestavena o 70%, byla uložena již 30 let a není známo, zda bude někdy dokončena. Je tedy velmi pravděpodobné, že An-225 zůstane jediným obrem na obloze ve své třídě.

Líbil se vám materiál? Poté zvedněte prst a přihlaste se k odběru kanálu. Děkuji za pozornost!