Proč předtím nevyráběli auta s takovým pohonem jako BelAZ? Systém E-POWER 3,5 l / 100 km
Každý, kdo zná těžké těžební zařízení, ví, že obrovské sklápěče jsou poháněny koly elektromotorů. Elektřina je generována generátorem poháněným spalovacím motorem.
Je to velmi spolehlivý a ekonomický systém. Spalovací motor pracuje v optimálním režimu, není přetížen. Neexistuje žádný mechanický pohon: převodovka, kloubový hřídel, redukční převodovka v nápravách (snížení účinnosti). Energie v BelAZ nebo v jakémkoli jiném těžebním sklápěči se přeměňuje na rotaci kol s minimálními ztrátami. Elektromotory vám navíc umožňují získat obrovský točivý moment prostřednictvím převodovek.
Náprava s motorovými koly BelAZ a velikost elektromotoru, například:
Každý, kdo se zajímá o elektrická vozidla, také ví o dynamice tohoto typu automobilu. U automobilů se spalovacími motory se těchto zrychlení dosahuje pouze při výkonu 300 koní nebo více. Ale obrovský nedostatek elektrických vozidel v naší době je nízký počet najetých kilometrů na jedno nabití (u špičkových jednotek až 300–400 km) a dlouhá doba nabíjení, zejména pokud se nabíjí ze sítě domácnosti.
Na pozadí těchto systémů jsem měl dlouho otázku: proč je nemožné přenést princip pohonu, jako u velkých těžebních sklápěčů, na osobní automobily? Je to drahé nebo obtížné?
S příchodem vozidel s hybridním pohonem se led prolomil. V městském cyklu mohou výrazně snížit spotřebu paliva, protože například v dopravních zácpách jsou kola poháněna elektromotorem a spalovací motor běží na volnoběh. Některé automobilky šly ještě dále a pohon stále implementovaly jako velké lomové vozidlo.
Například k tomu došlo u modelů Nissan Note a Nissan Serena s e-POWER (sekvenční hybridní systém).
Tyto vozy mají spalovací motory s kapacitou asi 80 hp otáčí generátor a napájí elektromotor poháněný koly převodovkou. K dispozici je také baterie pro špičkové nárazy spotřeby energie (až 1,8 kWh). To vám umožní získat velký točivý moment až 320 Nm a spotřeba paliva 2,5 - 3,8 l / 100 km. Najetých kilometrů na jednu nádrž je třikrát více než u podobných automobilů s mechanickým pohonem spalovacím motorem. Stručná charakteristika pohonné jednotky automobilů:
Možná mají jiní výrobci modely s podobnými systémy. A objevily se mnohem dříve, ale nebyly masivní. V Rusku Nissan se systémem e-POWER - můžete si koupit pouze běžící vozy s pravostranným řízením přivezené z japonských aukcí. Cena modelu Nissan Serena se systémem e-POWER - z 1,8 milionu třít.
Podle majitelů těchto automobilů závisí spotřeba paliva na rychlosti. Čím více dopravní zácpy, tím menší spotřeba. Na dálnici stoupne spotřeba na 6,5 l / 100 km. Příklady spotřeby paliva zde: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127
Nejpopulárnější a nejdostupnější elektromobil, Nissan Leaf, také není oficiálně v prodeji. Myslím, že auta s nízkou spotřebou paliva s takovým systémem e-POWER by byla u nás oblíbená. Koneckonců jsou také snadno udržovatelné, chybí automatická převodovka. Mnoho automatických převodovek ve variátoru nebo s boxem v robotickém provedení nevydrží ani 200 tisíc kilometrů. km běhu.
Zdá se, že výrobci i jejich prodejci mají na mysli jednu věc - auta by se měla pokazit a měla by být vyměněna po 100–150 tis. najetých kilometrů. Ani oni nemusí být ekonomičtí. Technická řešení, jak vše zjednodušit a co nejekonomičtější, nevyžadují po dlouhou dobu složitou údržbu. Myslíte si, že toto je hlavní odpověď, nebo existují jiné důvody pro nedostatek vozidel s nízkým palivem?
***
předplatit do kanálu, přidejte jej do záložek prohlížeče (Ctrl + D). Před námi je spousta zajímavých informací.